沈白高铁全面进入联调联试阶段

光明网讯（记者 陶媛）记者从中国铁路(tiělù)沈阳局集团有限公司（以下(yǐxià)简称“国铁沈阳局”）获悉，日前，沈白高铁已(yǐ)全面进入联调联试阶段。 沈白高铁(gāotiě)进行联调联试。李季春/摄 沈白高铁，即沈佳高速铁路沈阳至长白山段，是一条连接辽宁省沈阳市与吉林省延边朝鲜族自治州(jílínshěngyánbiāncháoxiǎnzúzìzhìzhōu)安图县的高速铁路，是国家(guójiā)《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道(tōngdào)的重要组成部分。 沈白高铁(gāotiě)正线(zhèngxiàn)起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州(zhōu)等5个(gè)地市（州），终至长白山(chángbáishān)站，全长约430公里，设计时速350公里。全线共设沈阳北站、伯官站、抚顺站、东韩家站、新宾站、通化站、白山东站、江源东站、长白山西站、长白山站10座车站。全线新建隧道85座、桥梁175座，正线桥隧(qiáosuì)比约77%。 工作人员对(duì)沈白高铁全线各子系统进行综合测试。张春怀/摄 在沈白高铁建设过程中，大量采取“以桥(yǐqiáo)代路”的施工设计，既节省了大量耕地，又降低了行人和车辆跨线通行(tōngxíng)阻碍(zǔài)和安全风险(fēngxiǎn)，还减小了东北地区冬季严寒对路基稳定性的影响。同时，大量采用“以隧穿山”的施工方式，极大缩短了全线长度。 此外，沈白高铁还(hái)首次使用多项国际领先技术(jìshù)。创新型应用变革了高速铁路轨道板“一线一建一拆”的传统制造方式，开创了“流程制造”在高速铁路建设中的应用新模式，通过40余项核心(héxīn)专利技术为支撑，在国内(guónèi)国际上首次实现了轨道板制造全工艺智能化，整体技术处于国际领先水平。采用自主打造的新一代自动化腕臂预配(yùpèi)平台，通过智能设置数据，可实现自动优化切割方案，确保原材最大化利用，相比人工(réngōng)预配节约(jiéyuē)5%原材损耗，接触网施工效率(xiàolǜ)提升40%，接触网支撑结构精度达到毫米级。 列车飞驰在沈白高铁(gāotiě)上。翟有丰/摄 沈白高铁联调联试是以达到(dádào)设计速度为目标，在工程完成静态验收及相关问题整改完毕并确认合格后，采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和(hé)相关检测设备在规定测试速度下，对沈白高铁全线各子系统(zixìtǒng)及相关系统间接口(jiànjiēkǒu)、匹配关系进行综合测试。同时，评价(píngjià)和验证牵引供电、接触网、通信、信号(xìnhào)、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能(xìngnéng)或(huò)功能；验证路基、轨道、桥梁等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否满足相关标准的要求(yāoqiú)。对全线各子系统和整体系统进行调试、优化，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求，为全线顺利开通运营提供科学依据。 沈白(shěnbái)高铁正式开通运营后，辽宁省将(jiāng)实现“市市通高铁”的(de)目标。同时，沈白高铁也将结束吉林(jílín)省东南部通化市、白山市不通高铁的历史，极大带动沿线旅游资源的深度开发，对推动吉林东部地区经济社会快速发展，落实乡村振兴战略具有深远影响。此外，沈白高铁将进一步提升东北东部边疆地区对内对外开放合作水平，深度融合共建“一带一路”，加快(jiākuài)推动东北地区全面振兴、全方位(quánfāngwèi)振兴发展步伐。